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商品訊息簡述:
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
教育部於今、明兩天在彰化舉行107年度全國局處長會議，今年主題為「教育．智慧．永續」，兩天議程討論聚焦在十二年國教課綱議題。除部長葉俊榮說明新課綱如何落實外，國教署也將於明天報告最新的審議情況及配套措施。另也邀請台北市麗山高中、花蓮縣宜昌國中等校代表，分享前導校訂課程的執行概況。葉俊榮致詞時說，很感謝在上任第二周就可以參加一年一度的局處長會議，樂見看到教育系統在全國各縣市的連結，在此基礎下，十二年國教課綱將繼續往前推動，同時今年也是最關鍵的一年，從課發到課審階段，一直都沒有忽略課推階段該做的以及堅持的準備，整個課綱推動都受到社會非常重視，希望包括中央及地方、社區，教師到學生都有各自的角色。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 葉俊榮說，新課綱非常重視不同學習階段的連貫，以及不同領域之間的統整，這是非常龐大的工程，非常有內涵且令人期待。過去在課綱推動上，不管經費、法規、設備或是師資等面向，都已積極改變，目前在機制、程序、互動模式等方面，也正在積極籌備中，希望中央、地方、社區及學校自主性地迎接新課綱，趁今天與明天大家齊聚一堂交換意見。葉表示，彰化縣是台灣六都以外的第一大縣，稱讚該縣市蘊含歷史、人文及生態等各豐富內涵。希望在新課綱推動的過程中，老師、家長、學校及學生之間都能建立溝通，在迎接改變前有些準備，讓新課綱發揮最佳效能。新課綱若能掌握住核心精神，不但能改變台灣的教育系統，也將帶動台灣各面向的整體發展。葉俊榮強調，新課綱以核心素養為中心，擺脫原本以文本為中心的思考，能夠讓學生的能力延伸至態度，以及生活內涵的實踐與充實。有利於培養台灣人才承擔具國際競爭的重要工作。教育部於今、明兩天在彰化舉行107年度全國局處長會議，今年主題為「教育．智慧．永續」，兩天議程討論聚焦在十二年國教課綱議題。教育部長葉俊榮認為，新課綱以核心素養為中心，擺脫原本以文本為中心的思考，讓學習延伸至態度，以及生活內涵的實踐。記者吳佩旻／攝影 分享 facebook
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